為了適應激烈的市場(chǎng)競爭，并能更好的服務(wù)于國內金屬制品行業(yè)，硬齒面減速機系統的設計也正在向硬齒面齒輪的傳動(dòng)形式轉變，具體表現就是市場(chǎng)上已經(jīng)采用較多的較強窄v聯(lián)組帶加拉絲機專(zhuān)用硬齒面減速箱的組合，采用適應拉絲機整體結構的標準減速機，并將此減速機與安裝箱體、主軸、卷筒等有效的結合在一起，形成一套以硬齒面齒輪為主要傳動(dòng)形式的拉絲機傳動(dòng)系統。
　　標準硬齒面減速機與二次包絡(luò )蝸輪副相比較，硬齒面減速機有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢:1、傳動(dòng)效率高，承載能力強;2、配比靈活，組合方便;3、安裝簡(jiǎn)易;4、成本合理;5、可實(shí)現模塊化設計;6、趨勢性等。
　　硬齒面減速機采用了斜齒輪傳動(dòng)，在閉式嚙合時(shí)效率為0.95--0.98，理論較大傳遞功率《50000kw;速度v/(m/s) < =130;對于二次包絡(luò )蝸輪付，在加工精度較高、潤滑情況良好的情況下，其傳動(dòng)效率較高只能達到0.95，但在一般的蝸桿傳動(dòng)中，其效率一般范圍是0.70-0.92。由于受發(fā)熱限制，較大傳遞功率Pi(kw)=750，但通?！?0 kw。高速、大規格拉絲機已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流，其中大功率的電機在大規格拉絲機上的應用相當普遍，硬齒面減速機采用傳動(dòng)效率高的硬齒面齒輪傳動(dòng)形式，會(huì )給用戶(hù)帶來(lái)較好的經(jīng)濟效益，有良好的市場(chǎng)預期。
　　傳動(dòng)比與傳遞功率之間存在正比關(guān)系，但是傳動(dòng)比越大則意味著(zhù)齒輪之間的中間距就越大。硬齒面減速機大規格拉絲機的特點(diǎn)就在于，拉拔線(xiàn)徑粗，拉拔力大，所需拉拔功率大，這樣就導致箱體過(guò)于巨大，在相同的傳動(dòng)比情況下，采用齒輪傳動(dòng)可以適當增加傳動(dòng)級數，方能達到預期的速比，但是蝸輪付由于受其安裝形式(蝸輪付受潤滑條件所限只能水平安裝)的影響，硬齒面減速機只能采用巨大的箱體結構。
　　無(wú)論是硬齒面減速機還是二次包絡(luò )蝸輪副，先進(jìn)合理的設計、高精度的制造、組裝、的性能檢測保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長(cháng)壽命、可靠工作的重要環(huán)節[[2]。就情況來(lái)看，二次包絡(luò )蝸輪副的安裝主要靠我廠(chǎng)裝配人員自行裝配到設計人員設計的箱體里，蝸輪蝸桿的嚙合質(zhì)量主要由裝配人員的經(jīng)驗及素質(zhì)決定，影響蝸輪付使用壽命的人為因素較突出。采用硬齒面減速機則不存在齒輪的裝配問(wèn)題，對于安裝的考慮主要在于設計階段，比如:如何定心定位、如何防止油泵油管的干涉、如何保證機架的安裝尺寸等，基本上像一般的部件安裝即可。在安裝的便利性上來(lái)看，硬齒面減速機有無(wú)可比擬的優(yōu)勢
　　隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展和計算機的應用，對齒輪齒形的計算越來(lái)越準確，世界傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面。據統計，由于硬齒面減速機的采用大大地促進(jìn)了機器的重量輕、小型化和質(zhì)量性能的提高，使機器的工作速度提高一個(gè)等級。未來(lái)齒輪正向重載、高速、高精度和效率等方向發(fā)展，并力求尺寸小、重量輕、壽命長(cháng)和經(jīng)濟可靠。重載與拉絲機向大盤(pán)徑線(xiàn)材的趨勢一致，而高速則能使拉絲機的單位產(chǎn)能提高，這也正好與直線(xiàn)式拉絲機的發(fā)展趨勢相吻合。